 En Inmobiliaria Montero Construimos tu sueño con oficinas en NY y Santo Domingo. Tel. (809) 598-1100 y NY: (718) 295-1957. Se aplicarían esta semana alzas de $10 a $30 en rutas urbanas e interurbanas Empresarios del transporte de pasajeros anunciaron ayer aumentos en la tarifa del pasaje para la semana próxima ante los "abusivos e injustos precios" aplicados a los combustibles desde ayer por el Ministerio de Industria y Comercio. Hablando por separado, los transportistas Arsenio Quevedo, Antonio Marte, Alfredo Pulinario Linares y Juan Marte refieren que no resisten más las presiones de los choferes que exigen se aumente entre 10, 15, 25 y 30 pesos en las rutas urbanas e interurbanas. Afirman que existe consenso de paralizar las unidades ante los incrementos de los derivados del petróleo que no les permiten operar en las actuales condiciones. "Es inminente el alza en las tarifas del concho por los costos operacionales, que de seguir los carburantes en aumento, así como los repuestos, lubricantes y accesorios, colapsaremos y nuestro sector va a desaparecer", sostuvo Juan Marte, de la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT). Dijo que en Santiago está a la vuelta de la esquina el alza en la tarifa del concho, la cual aumentaría de 20 a 30 pesos. Juan Marte, de la CNTT, entiende que no hay razones para que los combustibles suban en la magnitud que lo aplicó Industria y Comercio, "y ya en Santiago vamos aumentar de $20 a $30 la tarifa del pasaje, fruto de los aumentos de los carburantes y porque la mayoría de choferes de aquí no tiene la tarjeta bonogas". Arsenio Quevedo, de la Unión Nacional de Transportistas y Afines (Unatrafin), expresó que los precios de los combustibles en el país se venden como si el petróleo se cotizará a más de 150 dólares. "El costo actual de los combustibles es injusto", dijo Quevedo, quien adujo que el ministro de Industria y Comercio, José del Castillo, debe explicar al país el aumento abusivo en los combustibles". Pidió al presidente Danilo Medina reunirse con los transportistas ante la impotencia de los dirigentes de federaciones y sindicatos para frenar las presiones que ejercen los choferes para subir la tarifa. Pulinario Linares, de la Central de Movimientos de Choferes del Transporte (Mochotran), apela a la sensatez del presidente Danilo Medina para que frene las alzas indiscriminadas en los carburantes, porque la población no resiste un alza en la tarifa. Antonio Marte, de la Confederación Nacional del Transporte (Conatra), enfatizó que motoconchistas, camioneros, choferes de carros ni de guaguas resisten más los constantes aumentos abusivos que aplica Industria y Comercio a los combustibles. "Los precios de los combustibles no se corresponden con la realidad ni como está el barril de petróleo, y los reajustes se hacen en perjuicio de los transportistas y la población", dijo. Agregó que "no podemos seguir operando, es mejor parar en los garajes los autobuses, minibuses y carros que salir a trabajar, si no tenemos rentabilidad en el concho", precisó. UN APUNTE Precios Los precios para las gasolinas premium y regular esta semana son de $250.70 y $230.70 para aumentos de $4.20, y $3.50 por galón. Los dos tipos de gasoil se cotizan a $221.80 y $215.10 al aplicarse un incremento de RD$3.00. En tanto, fueron congelados el gas licuado de petróleo (GLP) a $99.78, y el metro cúbico de gas natural a $30.50.
PUNTA CANA, La Altagracia.- Nueve pasajeros de una aeronave resultaron con heridas leves, luego de que el avión en el que viajaban tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Punta Cana porque el tren de aterrizaje no descendió. El hecho ocurrió en horas de la noche. Se trata de una aeronave tipo Cessna 421, bimotor, cuyos pasajeros eran turistas que regresaban de una excursión. El avión es propiedad de la compañía Avión Tropical Aéreo Servicio. El accidente provocó que los sistema de salvamento y alerta de accidente aéreo se activaran y generara un clima de alarma, por las sirenas de los camiones de bomberos y ambulancias que salieron en auxilio de los turistas y tripulantes que se encontraban a bordo del avión, cuya matrícula dominicana es HI927. Técnicos de la División de Investigaciones de Accidentes Aéreos del Instituto Dominicano de Aviación Civil realizan las investigaciones y hacen los levantamientos de pruebas para determinar las causas del accidente, aunque fuentes de la entidad explicaron que el avión estaba pasado de tiempo en su mantenimiento. Este es el primer accidente de aviación ocurrido en este año. Los pasajeros fueron llevados a centro médicos con algunas laceraciones y heridas producto del impacto del aterrizaje forzoso. EU repatria a la RD a 108 ex convictos
SANTO DOMINGO.- Fueron repatriados este viernes 108 dominicanos que cumplieron prisión en los Estados Unidos por narcotráfico, homicidios y otros delitos criminales. Los deportados repatriados estaban en cárceles de Nueva York, Miami, Los Ángeles, California, Filadelfia, Massachusetts, San Antonio y otras ciudades. En los últimos meses han sido repatriados 370 ex convictos. Se calcula que hay otros siete mil en distintas cárceles. | ||
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MIAMI, Florida.- Los Pemios a la Excelencia Dominicana serán entregados el próximo 2 de marzo durante un acto en el hotel DoubleTree, al que han sido invitadas distintas personalidades. Dichos premios fueron creados el pasado año por el publicista y promotor artístico Isidro Barros, con la finalidad de resaltar la labor positiva de los dominicanos de ultramar, especialmente los residentes en el sur de la Florida. Barros, quien es presidente de IB Productions y propietario del tabloide comunitario La Florida Newspaper, cada año en conjunto con el Ministerio de Turismo de la República Dominicana y la Alcaldía de la Ciudad de Miami hacen esos reconocimientos. Informó que este año serán exaltados profesionales, empresarios y algunas fundaciones que realizan obras de bien. EU presenta plan contra ciberataques y espionaje industrial
El Gobierno estadounidense ha presentado una estrategia integral para luchar contra el ciberespionaje industrial y los ataques informáticos contra el país que vulneran los derechos de propiedad y secretos de empresas. El Fiscal General de Estados Unidos, Eric Holder, ha detallado desde la Casa Blanca una estrategia para "combatir el robo de secretos comerciales" por parte de actores extranjeros, poco después de la oleada de ataques atribuidos a China contra compañías tecnológicas y medios de comunicación. La nueva estrategia reforzará la cooperación internacional y de agencias federales para prevenir los intentos de robo de secretos comerciales y considera reforzar las restricciones sobre productos y servicios fruto del robo de secretos comerciales. El plan presentado hoy consta de cinco puntos: acción por la vía diplomática, cooperación internacional para perseguir acciones ilegales, mejora del intercambio de información entre agencias federales y de inteligencia, fortalecimiento del marco legal y revisión de la aplicación de leyes cada cierto tiempo. Según el vicesecretario de Crecimiento Económico del Departamento de Estado, Robert Hormats, la nueva estrategia de Estados Unidos reforzará la acción diplomática para "dar señales claras" a otros países de que evitar el robo de secretos "es nuestra prioridad | ||
 Bienes Raices: Bienesraices.com.do - Inmobiliaria Montero - Olima Real Estate - Residencial Parque Verde - Mas Derroche, "tumbapolvismo" y "amarres" (Crónica de una inauguración)El alcalde de Santiago, Gilberto Serulle, se mantuvo con una expresión de alegría. A su lado estaba el presidente Danilo Medina SANTIAGO, República Dominicana.-"¿Asesorarlo? ¡Imposible!". Con esta valoración cerró el locutor y consultor en comunicación Haime Thomás Frías Carela la presentación del alcalde de esta ciudad, Gilberto Serulle, en el acto de inauguración de un complejo viviendas anunciado como destinado a familias de escasos recursos. El alcalde de Santiago ha estado en la picota debido a que los servicios de aseo urbano, sobre todo la recogida y el traslado de la basura, se han descuidado en las últimas semanas, mientras la oposición insiste en denunciar que en la alcaldía hay una nómina destinada a supuestos asesores y dirigentes del Partido Revolucionario Dominicano (PRD), que cobran "sin dar un golpe". Se ha señalado que incluso hay sueldos de hasta RD$ 500, 000.00 mensuales para personas que no trabajan. En medio de ese escenario, la alcaldía inauguró el proyecto de vivienda en el que vivirán familias trasladadas del lugar llamado Hoyo de Julia, un barrio de extrema pobreza. En el acto de inauguración el alcalde Gilberto Serulle se mantuvo con una expresión de alegría. A su lado estaba el presidente Danilo Medina, su entrañable amigo y ex compañero de partido.
Como manda el protocolo, el maestro de ceremonia hizo mención de la presencia del presidente de la República, Danilo Medina; del alcalde de Santiago, Gilberto Serulle, y de los demás funcionarios del Gobierno Central y de la alcaldía. Los distinguidos visitantes coparon la colina, donde se levantaron las estructuras para las 96 familias sacadas del llamado Hoyo de Julia, en los alrededores de la avenida Bartolomé Colón. El lugar donde se construyó Colinas del Yaque está separado por un más de un kilómetro de Yaque del Norte y la avenida Circunvalación. Justamente desde esta última vía tuvieron que caminar miles de personas, entre ellos empleados municipales que fueron llevados para participar del acto. Como en otras ocasiones, la alcaldía, contrató decenas de autobuses de Transporte Karina, de Transporte Jiménez y de otras empresas, para trasladar a las personas hacia el lugar del acto. Parecía, más de una ceremonia de inauguración, un mitin político electoral. Acento.com.do tiene registros oficiales de pagos a Transporte Karina. Uno de los propietarios de esta empresa es Gervasio De la Rosa, quien donó dinero a Serulle para el proyecto de Vuelta Larga. Ese empresario del transporte ha sido beneficiado con la asignación de franjas (permisos para conchar) y extensión de rutas del transporte urbano. De la Rosa estuvo en el acto, al lado de Juan Marte, quien también dio dinero a la Alcaldía, y ha sido beneficiado con rutas del transporte urbano. Mientras tanto, Haime Thomás, maestro de ceremonia, dedicaba al alcalde de Santiago los siguientes elogios y calificativos: Humilde, honesto e incansable. Hizo énfasis en la condición de "incansable". Y, ciertamente, Gilberto Serulle ha demostrado que asume con ahínco sus proyectos, tanto que no escucha ninguna opinión contraria o dirigida a mejorar su labor. La tozudez del alcalde ha sido una queja de los funcionarios. Incluso, ante alguna insistencia, el alcalde no ha tardado en recordarles quién es el que manda, el jefe de la ciudad. Cuando el maestro de ceremonia dijo que el alcalde no se deja asesorar, que no se sabe si lo hizo a modo de broma, la expresión no despertó aplausos de los presentes. Algunos cruzaron miradas, como si dieran asentimiento a Haime Thomas Carela, pero con el cuidado de no molestar al alcalde, al jefe. Lo que sí generó un fuerte y prolongado aplauso fue cuando Serulle afirmó que acompañaría a Danilo Medina, su amigo, "para que siga haciendo lo que nunca se ha hecho". Esta expresión hasta fue interpretada por algunos como una declaración de hacia dónde apuntan los verdaderos sentimientos políticos del alcalde de Santiago. El acto pautado para las 10:30 de la mañana, comenzó con la llegada puntual del mandatario. Y no faltó quienes hicieran notar cómo respeta el presidente Danilo Medina el tiempo propio y el de los demás, haciendo de la puntualidad y la sencillez, una norma de conducta. Para garantizar que el presidente estuviera cómodo, la alcaldía se empeñó a fondo, pues el lugar elegido para el acto está lleno de altibajos, además de estar ubicado en una colina. Tampoco escatimó esfuerzo el alcalde en la promoción de la inauguración, y contrató los servicios de varios canales de televisión, algunos con alcance internacional. El derroche de millones de pesos en inauguraciones y otros actos ha constituido materia prima para las críticas de la oposición al alcalde Gilberto Serulle. Uno solo de los supuesto dueños tiene 790 hectáreas en Bahía de las ÁguilasHoy día Fernández, propietario de la empresa Mantenimiento y Servicios Fernández, es parte de la litis judicial en el proceso inmobiliario que enfrenta el Estado dominicano contra las personas que adquirieron títulos fraudulentos en Bahía de las Águilas. SANTO DOMINGO, República Dominicana.-Uno solo de los que reclaman ser propietarios de títulos de los terrenos de Bahía de las Águilas, Miguel Nelson Fernández, cuenta con 790 hectáreas en la parcela número 215-A-48 en Pedernales. Por la gran cantidad de tererno y por la procedencia económica de varios de los que alegan ser propietarios, se deduce que el supuesto asentamiento de agricultores llevado a cabo durante los gobiernos de los diez años de Joaquín Balaguer (1986-1996) nunca reunió las condiciones para este tipo de reparto de tierras. Hoy día Fernández, propietario de la empresa Mantenimiento y Servicios Fernández, está entre los participantes en la litis judicial en el proceso inmobiliario que enfrenta el Estado dominicano contra las personas que adquirieron títulos fraudulentos en Bahía de las Águilas. El procurador general adjunto Bolívar Sánchez, investigador del fraude en el año 1997 y designado por el Procurador General de la República, Francisco Domínguez Brito, a darle seguimiento al procedimiento penal del caso de Bahía de las Águilas, explicó que Fernández fue uno de los adquirientes fraudulentos que devolvió el título de propiedad que tenía.
"Miguel Nelson Fernández, parcelero, le vendió sus supuestos terrenos a unos suizos", indicó Sánchez. La sentencia número 172-2003 emitida por el Segundo Juzgado de la Instrucción en el año 2003, se emitió un acto de no ha lugar a favor de Fernández. En ese expediente fueron sometidos a la justicia 29 acusados de adquirir títulos y terrenos falsos en Bahía de las Águilas, en donde se emitió un auto de no ha lugar a favor 25 imputados, otro de los acusados murió y se enviaron a juicio de fondo a Jaime Rodríguez Guzmán, su hermano Rafael Antonio Rodríguez Guzmán, Reyna Margarita Martínez "Que con relación a los inculpados eddy francisco del orbe, puro Pichardo Fernández, Arelis Colon y Miguel Nelson Fernández este juzgado de la instrucción tampoco ha encontrado indicios que comprometan su responsabilidad penal con respecto a los hechos que se la imputan toda vez que no se han podido establecer que ellos adquirieron esos terrenos del IAD y que el hecho de haber comprado terrenos a personas a las cuales previamente el IAD les había asignado dichos terreno tampoco constituyen actuaciones que comprometan su responsabilidad en los hechos puestos a su cargo …", explica la sentencia del 2003. Al ser interrogado en el proceso que se realizó en el año 2003, el dueño de la empresa dijo ante el tribunal "en el año 1992-1993, no preciso la fecha, yo compré unos terrenos ubicados en el litoral de pedernales a unos parceleros que tenían unos terrenos de más o menos 40 o 50 años de propiedad, ellos consiguieron su carta constancia con el IAD que se le había asignado, yo le compré a ellas, inclusive a un hermano mío, agrega que compró como 12 mil parcelas de terreno cada uno", indicó el entonces imputado, según expresa la sentencia. El pasado jueves, el Gobierno dejó sin efecto la decisión de reconocer como legítimos propietarios a quienes se habían hecho con títulos fraudulentos de los terrenos de Bahía de las Águilas. El presidente Danilo Medina puso el oído en el corazón de los sectores más sensatos de la sociedad dominicana, que le reclamaron que no premiara a quienes cometieron estafa contra el Estado dominicano. La idea del presidente Medina era impulsar el desarrollo turístico del Sur Extremo, y se había decidido compensar parcialmente a quienes tenían los falsos títulos bajo el argumento de que existía una litis judicial que tenía más de 15 año 40 años de Caracoles: Muerto Caamaño, Bosch divide al PRD y Balaguer se reeligePero lejos de decir al país que Caamaño estaba muerto como lo sabía y se había compungido ante el empresario que lo escondía en su apartamento, Bosch se hizo eco de una publicación norteamericana (The Washington Evening Star and Daily News) que también ponía en duda la existencia de guerrillas
Mientras los cinco guerrilleros que sobrevivieron al sorpresivo ataque en la mañana del viernes 16 de febrero de 1973 trataban de salir de la loma Cuero de Puerco, al este de la carretera Ocoa-Constanza, en horas de la tarde de ese día era asesinado el coronel Caamaño en la pequeña planicie de Sabana Quéliz. Ya en la noche, exactamente cuando los guerrilleros iniciaban una larga marcha con rumbo Este, en el Palacio Nacional se preparaba la cobertura gráfica de los cadáveres de Caamaño, Lalane José y Pérez Vargas que tendría el objetivo de despejar las dudas acerca de la existencia de la guerrilla y de la muerte del líder militar constitucionalista. Las fotografías tomadas por el reportero gráfico Antonio García Valoy, quien fue llevado al lugar por la Secretaría de las Fuerzas Armadas junto al camarógrafo Eladio Guzmán y el periodista José Goudy Prats en horas de la madrugada del sábado 17 de febrero, ocuparon las primeras planas de los matutinos del día 18. El periodista Miguel Franjul, actual director de Listín Diario, en su libro "Bosch; noventa días de clandestinidad" (Amigo del Hogar, 1998), escribe que el informe militar sobre la muerte de Caamaño coincide con el cambio del lugar de ocultamiento de Bosch, quien por las diligencias de Antonio Abreu ocuparía un apartamento en la Calle 22 del ensanche Serrallés donde vivía un comerciante del ramo de los seguros. Franjul consigna que "en conversación franca con su anfitrión, Bosch le dijo que Caamaño era el único dominicano que en esos momentos reunía dos condiciones excepcionales al mismo tiempo: la de líder militar y líder político, y bastante impresionado por su muerte, se llevó las dos manos al rostro y con lágrimas en los ojos se lamentaba: -Caamaño no tenía derecho a dejarse matar… no tenía derecho a dejarse matar". Esa era la escena que Bosch ponía ante el hombre, identificado solo como "El Oligarca", que lo acogía en su ocultamiento. Sin embargo, en lo que el mismo Bosch mandaba a publicar a través de sus manuscritos se decía algo muy diferente. Anunciada la muerte de Caamaño y publicadas dos días después las fotos de su cadáver junto a Eberto Lalane José y Alfredo Pérez Vargas, Bosch tardó diez días para reaccionar públicamente esperando obviamente que Balaguer hablara ante la Asamblea Nacional el 27 de febrero como lo hizo e informó la práctica liquidación de las guerrillas con la muerte de su líder. Pero lejos de decir al país que Caamaño estaba muerto como lo sabía y se había compungido ante el empresario que lo escondía en su apartamento, Bosch se hizo eco de una publicación norteamericana (The Washington Evening Star and Daily News) que también ponía en duda la existencia de guerrillas y prefería creer el cuento de que Balaguer andaba en tretas para retener el poder el año siguiente. Pero Bosch fue más claro cuando dijo en su manuscrito para la prensa de fecha 28 de febrero de 1973 (para consumo del pueblo): "Yo estoy entre los que dudaron y siguen dudando (la existencia de la guerrilla)" porque Balaguer y las Fuerzas Armadas lo acusaron de ser instigador del desembarco y como eso era falso "… muy bien podía ser falsa también toda la historia de la invasión". En los días subsiguientes Bosch siguió poniendo en duda (públicamente) la muerte de Caamaño por la "inexistencia de guerrillas" y tal vez en ello influyó la publicación de una entrevista de Toribio Peña Jáquez en el vespertino Última Hora el 3 de marzo de 1973 en la que afirmaba que la expedición era cierta pero que todos los guerrilleros seguían con vida. Aunque Bosch no creyó en la versión de Peña Jáquez llevada por Federico Lalane José un mes atrás, ahora que el guerrillero mostraba sus atuendos y armamento, decir que la guerrilla no existía era una terquedad muy conveniente. Solo tres días después de la publicación de las declaraciones de Peña Jáquez, Bosch ordenó cambiar la línea política del PRD de llevar a Balaguer a su propia legalidad porque "la insistencia del gobierno en actuar ilegalmente nos obliga a darla por superada y a sustituirla por otra más apropiada para el porvenir inmediato que le espera al pueblo dominicano". La conclusión no puede ser más lógica: Con una guerrilla en la montaña dirigida por el "líder militar y político excepcional que no tenía derecho a dejarse matar", la táctica era la lucha por la legalidad. Asesinado el coronel Caamaño y con el grupo guerrillero restante aislado bajo pinares a 2,600 metros sobre el nivel del mar sin alimentos ni ningún otro apoyo, era hora de cambiar la táctica por otra más apropiada. Me consta que esa táctica fue dividir al PRD, destruir el Bloque de la Dignidad Nacional que se estaba constituyendo en un Frente Único de toda la oposición al gobierno y facilitar la reelección de Balaguer un año después pese a la creciente movilización popular que levantó el Acuerdo de Santiago liderado por Peña Gómez. Ante la movilización electoral dirigida por Peña Gómez para consolidar la candidatura presidencial de Antonio Guzmán y la vicepresidencial del general Elías Wessin y Wessin para las elecciones del 16 de mayo de 1974, dos factores interactuaron para impedir una victoria masiva: la prédica de Bosch de quien intentara ganarle unas elecciones a Balaguer era un loco, y la represión abierta contra las caravanas y reuniones de la oposición al extremo que en el mes de abril, ante la sensación de derrota, los jefes militares enviaron los soldados a las calles adornando sus fusiles con banderas coloradas del gobernante Partido Reformista. La guerrilla en la montaña quedó reducida en sus posibilidades de combatir y sobrevivir, pero aun así dio lecciones de heroísmo y capacidad de eludir la persecución durante otro mes hasta que cayó en una emboscada en la que fueron gravemente heridos y posteriormente asesinados Galán Durán (nuevamente cae el jefe) y Juan Ramón Payero Ulloa. Hamlet Hermann, que iba último en la marcha de la columna de cuatro, no fue herido; Claudio Caamaño, que fue cogido en el centro junto a los dos que cayeron, logró hacer cuerpo en tierra sin ser herido por las ráfagas de ametralladora que pasaron a escasas pulgadas de él. Hamlet y Claudio sobreviven pero no volvieron a juntarse más en el monte. Hamlet entró a la periferia de Villa Altagracia y fue apresado por guardacampestres del central Catarey que lo entregaron a los militares, mientras que Claudio logró caminar hasta la capital por las montañas eludiendo la persecución militar y se asiló en la embajada de México. Después de anunciada la muerte de Caamaño y con el resto de los guerrilleros moviéndose en dirección al valle de Rancho Arriba y la autopista Duarte, la presencia militar en Ocoa quedó mucho más reducida, las tropas en la pequeña ciudad eran mucho menos y el movimiento de helicópteros en esa dirección no tenía la misma intensidad. Los jóvenes que hacíamos pequeñas incursiones a las montañas más próximas soñando con encontrarnos con guerrilleros tuvimos un día dos sorpresas. La primera fue un paquete de hojas sueltas en la zona de El Guasabaral, entre Ocoa y Sabana Larga, en la que se pedía a los guerrilleros que se entregaran a las autoridades bajo promesa de garantizarles sus vidas porque su líder había muerto en un encuentro con las tropas regulares. Ese mismo día mientras bajábamos de regreso a Ocoa al atardecer nos sorprendimos al ver un jeep Toyota de la Policía Nacional, color gris, que iba aguas arriba sorteando piedras por un lugar donde usualmente no transitaban vehículos. Media hora después el jeep nos alcanzó aguas abajo y cuando estuvo junto a nosotros luchando por salir de una pequeña cañadita vimos que en la parte trasera llevaban un hombre uniformado tendido que era auxiliado por otros soldados. Cuando el chofer que todos conocíamos como "El Pingüino" se bajó para mirar el obstáculo que impedía el paso del vehículo en la semioscuridad, le lancé la pregunta directa aunque en voz baja: -¿Mataron otro guerrillero, Pingüino? -¡No! Fue que ese guardia se hirió accidentalmente en la emboscada que está en los dos ríos –respondió. Los dos ríos era la confluencia del Ocoa con su afluente El Canal. Era increíble que la muchachada había estado pasando por ahí gritando vivas a la guerrilla y a Caamaño y nunca vimos la emboscada. Es natural que su misión no era la de dar susto a adolescentes, sino cortar el paso a cualquier revolucionario adulto que tomara un arma en la ciudad e intentara ganar el monte para unirse a los guerrilleros. @FelipeCiprianp C3 agota llevará caso de Felix Bautista a organismos internacionalesC3 busca que se realice una investigación sobre el soborno transnacional que se le imputa al indicado senador Félix Bautista SANTO DOMINGO, República Dominicana.- El movimiento cívico Ciudadanos Contra la Corrupción (C3) elevó un formal recurso de apelación en contra de la resolución No. 7915-2013 dictada a su vez por el Juzgado de la Instrucción de la Jurisdicción Privilegiada de la Suprema Corte de Justicia, que rechaza la objeción al dictamen de archivo definitivo del expediente contra Félix Bautista que había dispuesto la Dirección Nacional de Persecución de la Corrupción Administrativa. El senador Félix Ramón Bautista Rosario está acusado de la violación a los artículos 4 y 5 de la Ley No. 448-06 sobre Soborno en el Comercio y la Inversión (Soborno Transnacional). El Recurso de Apelación de C3 fue dirigido en fecha 19 de Febrero a la Sala Penal de la Suprema Corte de Justicia vía la Secretaria General del más alto tribunal del orden judicial, en virtud de lo establecido en el artículo 269 del Código Procesal Penal. Piden que luego de conocido el recurso de apelación, se haga justicia y proceda a revocar el dictamen de archivo definitivo de la Dirección Nacional de Persecución de la Corrupción Administrativa, por significar el mismo un apoyo a la impunidad de los actos de corrupción administrativa. En el recurso de apelación busca que se agoten los requisitos legales internos que permitan llevar el caso a los organismos internacionales correspondientes, ya que a juicio de C3 en el país el clima de impunidad creado por Leonel Fernández no permite que los casos de corrupción ligados al senador de San Juan se ventilen en un proceso judicial imparcial y objetivo. C3 busca que se realice una investigación sobre el soborno transnacional que se le imputa al indicado senador Félix Bautista. Dicho caso judicial inició con una querella mediante apoderamiento directo en fecha 26 de abril del año 2012 ante la Suprema Corte de Justicia motivada a su vez por un reportaje de la destacada periodista Nuria Piera, posteriormente la presidencia de la Suprema Corte de Justicia procedió a declinar dicha acción penal ante la Procuraduría General de la República, la cual sin previo aviso a la organización querellante apoderó a la Dirección Nacional de Persecución de la Corrupción Administrativa, la cual en fecha 15 de Agosto del año 2012 sorprendió a los querellantes con el archivo de la querella, lo cual los motivó a impugnarla ante la Presidencia de la Suprema Corte de Justicia. En el recurso de apelación de C3 alega serias violaciones a la Constitución de la República y al Código Procesal Penal, tanto por parte de miembros de la Suprema Corte de Justicia como del Ministerio Público, especialmente de la DPCA, razones que re | ||
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Cada célula receptora contribuye con un punto individual de información de la imagen: algo así como un pixel en una pantalla. Así que para una sola imagen, los conos del ojo capturan alrededor de 6 megapíxeles de información en color, mientras que los bastones consiguen 100 megapixeles en blanco y negro. Pero muchos de los conos están agrupados alrededor de un punto central llamado fóvea y el ojo recorre su campo de visión constantemente para componer una imagen. Teniendo esto en cuenta, el doctor Roger Clark, del Servicio Geológico de Estados Unidos, ha calculado que el ojo captura el equivalente a 576 megapíxeles. ¿Influye el grupo sanguíneo en la personalidad? No hay evidencias de que el grupo sanguíneo defina la personalidad. Esta es una noción bastante popular en Japón y Corea del Sur. Se cree que los del grupo A son perfeccionistas y trabajan bien en equipo, los del grupo 0 son curiosos, generosos y obstinados, los del AB tienen inclinaciones artísticas y son impredecibles, y los del tipo B son alegres, excéntricos y egoístas. No existe una razón biológica para esto y no hay investigaciones que apoyen esta teoría. El grupo sanguíneo define sólo qué proteínas se encuentran en la superficie de los glóbulos rojos. Un poco como ocurre con los signos del zodíaco, es posible que al saber qué tipo de personalidad se "supone" que uno debe tener, se tienda a exagerar o a darle un significado especial a las conductas que coinciden con lo supuesto. Este es un ejemplo de sesgo confirmatorio, cuando prestamos más atención a la evidencia que parece respaldar nuestros prejuicios que a aquella que los contradice. La mayoría de la gente se comporta con una mezcla de todas las características de personalidad adjudicadas a los grupos sanguíneos. ¿Podría una tormenta solar barrer el campo electromagnético de la Tierra? El campo electromagnético de la Tierra es la mejor defensa ante la actividad solar. El Sol se encuentra actualmente cerca de su punto más alto en su ciclo de actividad de alrededor de 11 años y eso genera todo tipo de historias temibles sobre lo que le ocurrirá a la Tierra en el próximo año. Muchas de ellas se centran en la idea de que una emanación masiva de partículas del Sol estallará contra la Tierra, con efectos dramáticos para la vida en el planeta. Afortunadamente, estas historias no tienen ninguna base científica. Lejos de ser barrido por una tormenta solar, el campo magnético de la Tierra es nuestra mejor defensa: actúa como un escudo ante la radiación cósmica. Eso no quiere decir que saldremos indemnes ante semejantes estallidos solares. Estos podrían provocar alteraciones electromagnéticas capaces de afectar todo tipo de estructuras, desde redes de telefonía móvil a sistemas de navegación aérea. Pero no pueden causar un apocalipsis. ¿Por qué tienen los gallos tienen una organización jerárquica? El sistema jerárquico de los gallos beneficia a los más fuertes, pero también a los más débiles. El sistema de jerarquías de gallos y gallinas es un ejemplo de un patrón de comportamiento muy común entre los animales. En cualquier población, algunos son más grandes y fuertes y por consiguiente ganan más peleas. Esto beneficia obviamente a las aves que tienen más rango, porque acceden primero al alimento, tienen derechos de apareamiento y no necesitan dedicar tanto tiempo a defender su posición. Pero también ayuda a los más débiles, ya que reduce las posibilidades de que se lesionen en peleas que no pueden ganar.  Los británicos Bill y Rachel Rich tienen un automóvil de vapor Stanley fabricado en 1908. Rápido, limpio y eficiente, el coche a vapor fue en un tiempo el vehículo preferido de los conductores. ¿Por qué desapareció de las carreteras? Atrévase a mencionar los motores de vapor y la mayoría de la gente pensará en trenes, no automóviles. Esto, sin embargo, no siempre fue así. A principios del siglo XX más de la mitad de los coches en Estados Unidos funcionaba a vapor. Principalmente producido por las compañías estadounidenses Stanley y White, los motores de vapor tenían una serie de ventajas sobre el novedoso motor de combustión interna. Seguro y fácil de manejar El presidente estadounidense Theodore Roosevelt utilizaba un coche oficial a vapor de la marca White de 30 caballos de fuerza. Eran más simples mecánicamente y producían energía continua gracias a la presión del vapor, así que no tenían necesidad de la transmisión, embrague o engranajes de un motor de combustión. Con pocas piezas móviles, funcionaban silenciosamente y podían alimentarse con cualquier cosa que se quemara. Producían 100% de su energía en reposo, por lo que eran fáciles de manejar y más seguros para los peatones. Podían detener su potencia en cualquier momento para reducir la velocidad más rápido que los frenos poco efectivos de entonces. Pero los coches de vapor también tenían desventajas. Erán más complicados que sus rivales y podían llegar a pesar entre dos y tres toneladas. Los más antiguos necesitaban grandes calderas y tanques de agua que perdían hasta 3 litros de líquido por kilómetro. Stanley remedió esto parcialmente con la introducción de condensadores en 1915, que convertían gran parte del vapor en agua líquida antes de que pudiera escaparse. Pero incluso entonces, podía perder 0,3 litros por kilómetro. Otro inconveniente era cuánto tardaba en aumentar la presión de vapor antes de comenzar el viaje. El manual de uso del modelo de coche "Stanley steamer" publicado en 1918 sugería que esto podía llevar entre 10 y 15 minutos, pero con el clima frío tardaba mucho más tiempo. El encendido también fue un problema para los vehículos propulsados por los novedosos motores de combustión. Los primeros modelos necesitaban manivelas manuales para iniciar el proceso y podía romper brazos y muñecas cuando el coche petardeaba. Pero la invención del arranque eléctrico dio al motor de combustión interna una ventaja y permitió que las grandes compañías manufactureras invirtieran en su desarrollo. Raros y anticuados Los vehículos a vapor aventajaron por un tiempo a los de motores de combustión interna a comienzos del siglo XX. En 1910, los coches con motores de combustión interna se estaban vendiendo masivamente a precios tan bajos que la pequeña industria de coches a vapor no tenía ninguna posibilidad de igualar esas cifras. Pronto, el modelo Ford T ocupó el lugar de Stanley como el coche más popular en las carreteras estadounidenses. Los fabricantes de automóviles de vapor se adaptaron a la marginación a la que fueron relegados, y comenzaron a comercializar sus coches como productos de lujo. Stanley anunciaba en los diarios el "suave y delicado movimiento" de su vehículo e invitaba a los lectores a "reconocer la superioridad fundamental del vapor". Pero en 1918 el modelo "Stanley steamer" valía casi 6 veces más que el Ford T. La compañía dejó de comercializar sus coches en 1924. Los coches de vapor ya eran considerados raros y anticuados. Desde entonces, han desaparecido de las carreteras. Sin embargo, muchos han sido preservados por entusiastas como Alun Griffiths, secretario del Club de Coches a Vapor de Gran Bretaña, que posee un coche modelo "Stanley Steamer" del año 1916. "Puedo escuchar el silbido que hace el viento al acariciar el capó y ningún otro ruido aparte del leve golpeteo de las bombas de agua, como si fuera el sonido del corazón de la máquina". "Se ha dicho que los motores de vapor en general parecen vivos en comparación con otras maquinarias y yo estoy de acuerdo", dice Griffiths. El futuro del vaporEL ÚLTIMO DE SU TIPO
¿Pero están condenados al pasado los coches a vapor? ¿Son sólo un peldaño obsoleto en la historia del automóvil? Quizás no. Los motores de combustión interna tienen sus propias desventajas. Dependen de combustibles fósiles, una fuente limitada que será cada vez más cara. Y producen sustancias contaminantes como monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. Los automóviles de vapor pueden utilizar una variedad de combustibles y su energía constante -disponible incluso cuando están en reposo- y por ello son adecuados para el tráfico moderno: se necesitan sólo unos ligeros toques al acelerador o al freno para arrancar o parar. La tecnología moderna podría resolver muchos de los problemas históricos de los coches a vapor. Materiales ligeros y revestimientos resistentes al calor podrían reducir drásticamente el peso de la caldera y el condensador, y se podría optimizar la retención de agua. El tiempo de arranque con las calderas modernas podría reducirse de minutos a segundos. Algunas empresas han investigado y desarrollado tecnologías que funcionan con vapor, como el grupo Enginion AG, surgido de Volkswagen en la década de 1990, que creó un motor a vapor tan eficiente como los modernos motores de combustión interna, pero con emisiones más bajas. Otra compañía, Cyclone Technologies, ha desarrollado un nuevo motor a vapor que es casi el doble de eficiente que uno de combustión interna, según asegura la empresa. Pero como ninguno de estos motores se ha probado en la producción de automóviles, ¿existe alguna posibilidad de que los coches a vapor puedan regresar como vehículos de consumo moderno? A medida de que las deficiencias de los motores comunes se hacen más evidentes, puede ser que se abra un mercado. Pero los expertos tienen sus dudas. "La producción de automóviles diésel o de gasolina representa una de las mayores industrias y no veo ningún argumento lo suficientemente poderoso como para generar el cambio radical que implicaría convertirse a la energía a vapor", dice Roger Kemp, profesor de Ingeniería de la Universidad de Lancaster, en Reino Unido, especialista en seguridad energética para sistemas de transporte. Por lo visto, los automóviles de vapor permanecerán por ahora sólo en manos de los entusiastas. Pero incluso si no regresan a las carreteras, siempre mantendrán su importancia en la historia del transporte. Carne 'made in France' para | ||
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domingo, 24 de febrero de 2013
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